По сравнению с 2013 годом авторынок в 2014 году разом сократился вдвое — с 201,5 тыс. до 92,3 тыс. машин (данные ИАГ AUTO-Consulting). Причины катастрофического спада продаж очевидны. Во-первых, это девальвация гривни, которая за год обесценилась с 8 грн/$ до 16 грн/$. А фактически, и того больше: нынешний "рыночный" курс перевалил за 20 грн/$. Это в одинаковой степени бьет по покупателям и продавцам. "У людей почти нет денег, а в автосалонах почти нет машин. Импортерам приходится выкручиваться, чтобы приобрести валюту для расчетов с производителем", — объясняет президент Всеукраинской ассоциации автодилеров и импортеров Олег Назаренко.

Второй фактор резкого снижения покупательской активности — активность военная: в условиях непрекращающихся боестолкновений в зоне АТО и политической нестабильности покупка автомобиля отошла на второй план. Еще весной в Донецкой и Луганской областях закрылись все автосалоны, были вывезены машины — до начала беспорядков в этих регионах удалось продать, соответственно, 7418 единиц (спад на 69% по сравнению с 2013 годом) и 9062 единиц (спад на 48%) легковой автомобильной техники. Добавьте сюда Крым (в 2014-м продано 1605 автомобилей, спад на 82%), где украинские дилеры свернули работу вскоре после псевдореферендума и "присоединения" к России.

Мертвому припарки

В условиях перманентного обесценивая гривни меры по спасению рынка не возымели действия: ни спецпошлины на иномарки (на машины с моторами 1,0—1,5 л надбавка снизилась с 6,46 до 4,31%, а на авто с двигателями 1,5—2,2 л — с 12,95 до 8,63%), ни отмена пресловутого утилизационного сбора. Сбор отменили весной, в момент первого витка девальвации национальной валюты — в итоге машины не то что не подешевели, а, наоборот, подорожали.

Вот почему практически все работающие на украинском рынке импортеры завершили 2014 год "в минусе". Например, у Daewoo продажи просели на 29,3%, а Opel — и вовсе на 82,1%. Положительную динамику продемонстрировали лишь дилеры Acura, Aston Martin, JAC, но в количественном выражении продажи автомобилей этих марок едва превысили 600 единиц.

А первая десятка рейтинга марок по итогам года выглядит так: Toyota (продано 9659 автомобилей), Geely (8813), ЗАЗ (7463), Hyundai (5395), Skoda (5212), Volkswagen (4882), Renault (4859), Nissan (4513), Ford (4083), Kia (3580).

Взаймы не дают

В былые годы доля проданных в кредит машин доходила до 50%. С 2009 года она неуклонно сокращалась, а в прошлом году стала еще меньше. По данным компании "Простобанк консалтинг", в 2013-м количество выдавших автокредиты банков сократилось на 80% по сравнению с 2013 годом при том, что минимальный размер первоначального взноса теперь может доходить до 50% цены автомобиля, а реальная ставка по кредиту составляет, в зависимости от учреждения и срока кредитования, от 14 до 23% годовых.

Кому минус, кому плюс

Системный кризис всегда в первую очередь бьет по бюджетному сегменту, где покупка автомобиля совершается после долговременного накопления средств либо с помощью кредита. Неудивительно, что в отсутствии и того и другого сильнее всего просел самый популярный сегмент B+ (ЗАЗ Lanos, Renault Logan, Geely MK и др.), где продажи сократились с 76 до 29,2 тыс. единиц (спад на 61,6%). Впрочем, и в "среднем" классе D+ (Ford Mondeo, Volkswagen Passat) торговля шла немногим лучше: продано 2127 автомобилей, что на 60,6% меньше, чем годом ранее. Усохли сегменты минивэнов (на 55,5%, с 2758 до 6203 единиц) и кроссоверов и внедорожников (на 33,1%, с 58001 до 30586 штук).

Менее остальных просел премиум-сегмент, где соперничают марки Mercedes-Benz, BMW, Audi, Infiniti, Lexus, Porsche и др.: здесь продажи сократились с 13,4 до 7,6 тысяч машин или на 43%.

А положительная динамика наблюдалась в единственном сегменте — самых дорогих и престижных автомобилей класса F+ (Mercedes-Benz S-класса, BMW 7-й серии, Audi A8 и др.). Их было продано 522 единицы, что на 7,6% больше, чем в 2013 году. Впору удивиться, что после смены политической парадигмы новая политико-экономическая верхушка страны в любви к дорогим автомобилям даже переплюнула своих предшественников. Что, заметим, происходит на фоне катастрофического ухудшения экономики и непрекращающихся боестолкновений в Донецкой и Луганской областях.

На ладан дышат

Само собой, под гнетом усилившегося кризиса страдает и отечественный автопром. По данным ассоциации Укравтопром, в прошлом году четыре украинских "легковых" автозавода (ЗАЗ, Богдан, Еврокар и КраСЗ) все вместе выдали на гора 25,9 тыс машин — по сравнению с 2013 годом (тогда было выпущено 45,8 тыс. автомобилей) производство упало на 43,3%.

Хуже всего дела у черкасского завода корпорации "Богдан": произведено 1999 легковых автомобилей (на 66,4% меньше, чем в 2013-м), львиную долю из которых составили перелицованные "десятки" российского АвтоВАЗа, выпускаемые под собственным брендом. Точнее, выпускавшиеся — в конце лета конвейер был остановлен, а затем стало известно, что контракт на поставку вазовских машинокомплектов продлить не удалось. Автомобили какой марки придут им на смену? С начала 2015 года в Черкассах налаживают крупноузловую сборку китайских легковушек Saipa, но понятно, что проблему загрузки мощностей (завод может выпускать 120 тыс машин в год) это не решит.

В цехах автосборочного завода КраСЗ тоже тишина: до момента остановки сборки Geely и SsangYong летом из ворот завода выехало 7514 машин (в 2013-м — 9049).

Лидером украинского автопрома остается ЗАЗ, хотя, как мы уже писали, завод сейчас фактически остановлен. А всего в 2014 году выпущено 12779 машин (против 19257 годом ранее). Самая популярная зазовская модель — это, по-прежнему, семейство Lanos/Sens.

Так что единственное украинское предприятие, где еще теплится жизнь, это Еврокар: в декабре собрано 254 автомобиля Skoda, а за весь 2014 год — 3649 машин (спад на 68,3%).

Что год грядущий нам готовит?

Главный вопрос: достиг ли украинский рынок дна? Большинство импортеров и экспертов сходятся во мнении, что в нынешнем году рынок ждет дальнейшее падение. Так, коммерческий директор Хюндай Мотор Украина Геннадий Четверухин оценивает объем продаж в 2015 году в 55—60 тысяч автомобилей. Мало? Не исключено, что даже эту цифру очень скоро придется занизить. Ведь в январе силами дилеров всех марок удалось реализовать, по данным ассоциации Укравтопром, всего-навсего 2,6 тыс. машин — вчетверо меньше, чем в январе 2014 года.

delo.ua