Беларусь считает необходимым сохранить перевозку белорусских калийных удобрений водным транспортом через порты Украины.

Такую точку зрения высказал министр транспорта и коммуникаций Беларуси Михаил Боровой журналистам в Минске.

"Сейчас эти перевозки нерентабельны, но их сохранение является стратегическим, а не экономическим вопросом, и необходимо сделать все, чтобы не прерывать эту цепочку", - сказал М.Боровой.

По его словам, в 2005 году стоимость перевозки калийных удобрений водным транспортом оказалась выше, чем железнодорожным транспортом. Основной причиной этого стало увеличение на 40% стоимости буксировки белорусских барж и высокий уровень канальных сборов и шлюзных платежей, взимаемых при прохождении судов по внутренним водным путям Украины.

Беларусь в навигационный период 2005 года осуществила перевалку в Украину речным транспортом 7 тысяч тонн калийных удобрений. При этом прямые потери участников транспортного процесса составили около 2,43 долларов США за тонну. Беларусь планирует в этом году перевезти к портам Украины около 80 тысяч тонн хлористого калия.

Беларусь предлагала Украине в навигационный период 2005 года рассмотреть вопрос о снижении канальных сборов в 10 раз и шлюзных платежей в 7,5 раз при перевозке грузов судами с осадкой менее 2 метров при прохождении Бугско-Днепровско-Лиманского и Херсонского водных каналов. Сейчас для белорусских грузоперевозчиков применяются ставки портовых сборов и платежи за шлюзование на уровне судов заграничного плавания. Канальные сборы составляют около 0,74 долларов на тонну груза, шлюзные платежи - более 4 тысяч гривен за одну баржу.

Президент Беларуси Александр Лукашенко на совещании 26 июля по вопросам внутренней и внешней политики сообщил, что Беларусь и Россия обсуждают возможность перевода белорусского грузопотока из портов Украины и стран Балтии в калининградские порты.

УНИАН