Согласно прогнозам экспертов, назначенный на 3 октября конкурс по продаже 76% уставного фонда ОАО «Холдинговая компания «Лугансктепловоз» завершится победой российской компании «Трансмашхолдинг». Это произойдет в том случае, если ХК «АвтоКрАЗ» не удастся доказать свое право на приобретение этого предприятия в Высшем хозяйственном суде Украины (ВХСУ).

Как известно, 19 июля нынешнего года Фонд государственного имущества Украины (ФГИУ) объявил конкурс по продаже 76% уставного фонда ОАО «Холдинговая компания «Лугансктепловоз», который должен состояться в форме открытого аукциона 3 октября. Уже сейчас известно, что интерес к украинскому монопольному производителю тепловозов и железнодорожных вагонов проявили пять компаний – российские «Трансмашхолдинг» и «Энергетический стандарт», немецкий концерн Siemens, польская Koleya Baltycka и украинская ХК «АвтоКрАЗ». Вероятно, именно с ними ФГИУ заключило так называемые договоры о конфиденциальности, которые дают потенциальному претенденту право на детальное ознакомление с продаваемым активом и конкурсной документацией.

Тем не менее, до сих пор возможность давно назревшей приватизации этого предприятия остается под вопросом в связи с незавершенной судебной коллизией. Напомним, что в 2001 году, когда этот объект был впервые выставлен на продажу, единственным претендентом на участие в конкурсе оказалась компания «АвтоКРаЗ». Однако ФГИУ отклонил заявку компании, поскольку она не соответствовала квалификационным требованиям, выдвинутым к потенциальному претенденту. В результате конкурс был признан несостоявшимся.

В течение последующих четырех лет ХК «АвтоКрАЗ» пыталась в судебном порядке оспорить данное решение конкурсной комиссии. Наконец, 22 сентября 2005 года решением Хозяйственного суда г.Киева приказы ФГИУ об утверждении плана размещения акций компании, о создании конкурсной комиссии для осуществления приватизации госдоли в этом ОАО и о проведении конкурса по продаже акций ОАО были упразднены. А 17 января нынешнего года Апелляционный хозяйственный суд г.Киева отклонил апелляцию холдинговой компании «АвтоКрАЗ» на это решение. Впрочем, представители группы «Финансы и Кредит», контролирующей автохолдинг, тут же сообщили о намерении подать кассационную жалобу в ВХСУ. А представители Генеральной прокуратуры Украины, по иску которой и было вынесено сентябрьское решение, заявили о начале расследования законности решений судов различных инстанций, которыми компания «АвтоКрАЗ» была признана владельцем «Лугансктепловоза».

Весной нынешнего года к ОАО «Лугансктепловоз» начала проявлять российская компания «Трансмашхолдинг» и, воодушевленный перспективой успешной приватизации предприятия, Фонд начал подготовку к конкурсу. В свою очередь компания «АвтоКрАЗ», как и обещала, стала готовить кассационную жалобу, которая и была подана. Собственно говоря, оба эти процесса развивались почти параллельно. В итоге путь к успешному завершению конкурса перекрыло назначенное на 13 сентября заседание ВХСУ. Разумеется, в том случае, если суд примет решение в пользу истца, нынешний конкурс будет отменен и владельцем «Лугансктепловоза» станет «АвтоКрАЗ». Однако ФГИУ надеется на обратное.

Наряду с судебным спором, немалым препятствием к полностью успешной приватизации предприятия являются сформулированные ФГИУ жесткие квалификационные требования к претенденту и высокие инвестиционные обязательства покупателя. Так, согласно первым, участвовать в конкурсе имеет право компания, удовлетворяющая хотя бы одному из следующих требований: наличие трехлетнего опыта производства железнодорожных локомотивов и электропоездов; опыта производства продукции, используемой в качестве основных комплектующих изделий и оборудования в производстве локомотивов и электропоездов; опыта экономической деятельности, в которой используются железнодорожные локомотивы и электропоезда производства ХК «Лугансктепловоз»; или же осуществление не менее года непосредственного контроля на предприятиях, осуществляющих вышеуказанную экономическую деятельность.

Что же касается инвестобязательств, то их финансовая часть предусматривает погашение покупателем объекта задолженности перед Министерством промышленной политики Украины в сумме 170,870 тыс. грн в течение 3 месяцев с момента заключения договора купли-продажи, а также инвестиции в модернизацию предприятия в размере 60 млн. долларов. Наряду с этим, в числе прочего, фиксированные условия требуют от покупателя в течение 3 месяцев с момента подписания договора купли-продажи предоставить ОАО «Лугансктепловоз» разработанные за рубежом технологии производства локомотивов, то есть полные комплекты конструкторской документации на три модели тепловозов и одну модель электровоза. При этом все проекты должны быть разработаны под колею 1520 мм, которая используется только в СНГ, а также в некоторых развивающихся странах, сотрудничавших с СССР. И, наконец, будущего владельца предприятия обязывают в течение 5 лет увеличить объем продаж предприятия вдвое за счет «обеспечения экспорта локомотивов на рынки России, СНГ и других стран».

Как констатируют аналитики, квалификационные требования к претенденту лишают возможности участвовать в конкурсе компанию «АвтоКрАЗ», которая, не добившись своего в суде, наверняка захотела бы попытать счастья еще раз, а также польскую Kolej Baltycka. Обе эти компании не соответствуют сформулированным критериям. В свою очередь некоторые указанные здесь пункты фиксированных условий ставят под сомнение возможность участия в конкурсе немецкой Siemens, которая, как считает аналитик инвесткомпании Millennium Capital Алексея Некраса, может не успеть в отведенный срок предоставить четыре детальные проекта локомотивов под колею 1520 мм. Из этого следует, что удовлетворить квалификационные требования и взять на себя выдвинутые инвестобязательства могли бы только российские компании, в частности – «Трансмашхолдинг».

Между тем, как считают эксперты, ограничение конкуренции только российскими компаниями хотя и скажется на цене продажи предприятия, которая не на много превзойдет стартовую, будет все-таки иметь позитивный смысл для предприятия в будущем. Так, по мнению аналитика компании Concorde Capital Евгения Червяченко, наиболее важным эффектом от приватизации ОАО «Лугансктепловоз» должно стать существенное расширение рынков сбыта предприятия. Что же касается того инвестора, который мог бы этот прорыв обеспечить, то с точки зрения эксперта, наиболее подходящей кандидатурой является как раз российский «Трансмашхолдинг». Дело в том, что на сегодня большое количество подвижного состава в России крайне нуждается в обновлении, а значит, подчеркивает эксперт, эта компания могла бы обеспечить предприятию необходимые заказы и, соответственно, расширение рынков сбыта.

Елена Герасимова,

Деловое издание E-NEWS