На SIA’ 2006 дебютировали новые модели Галицкого Автобусного Завода (ГалАЗ). Новый производитель намерен выпускать 7,5-метровые автобусы на российских шасси и предлагать клиентам городские, пригородные и междугородние версии. Модель – ГалАЗ-3208 «Бизон» на шасси ЗИЛ-5301 – для украинского рынка откровением не является. А вот ГалАЗ-3207 «Виктория» на шасси «Валдай» - первый автобус малого класса в Украине выпущенный на этом шасси. 

 Оба автобуса близки по компоновочным решениям, рассчитаны на перевозку 34-36 пассажиров. Точные цены не называются, но даже предварительные – довольно высокие.

Автобусы на шасси «Бычка» в Украине успешно выпускались несколькими предприятиями. Это «входной билет» в производство автобусов другого уровня. В частности, херсонский «Анто-Рус», который также начинал с выпуска подобных автобусов, представил на SIA’ 2006 уже несколько модификаций своей новой модели ХАХ-3250 «Антон»на китайском шасси DongFeng. Впервые «Антон» был показан на прошлогоднем SIA, а к нынешней выставке «Анто-Рус» представил пригородную, городскую и школьную модели. Цены на херсонские автобусы – около 150000 грн, что в данном классе – наилучшее предложение.

 «Анто-Рус» намерен расширить гамму предлагаемых моделей за счет продажи автобусов среднего класса. На SIA’ 2006 был показан 8,5-метровый польский автобус Autosan А0808Т «турист». Эта модель уже другого уровня, но и с другой ценой. «Анто-Рус» стремится найти стратегического партнера, а польский Autosan – вероятный кандидат.

«Руспромавто» традиционно представил в Украине реальные новинки, которые уже вызвали интерес в России. На SIA’ 2006 представили КавЗ «Аврора» с удлиненным кузовом. Такая модель по-достоинству будет оценена перевозчиками, поскольку по сравнению с «Авторой» позволяет перевозить больше пассажиров. Кстати, «Руспромавто» окончательно принял решение передать производство средних автобусов «Автора» в Курган.

Новинка от ЛИАЗа – полунизкопольный городской автобус с агрегатами Cummins и КПП Voith. Половина салона выполнена низкопольной, а вторая половина – имеет повышающийся уровень пола.

 В туристическом классе дубютировал в Украине ГолАЗ-«Круиз» на шасси Scania. «Круизы» активно продаются в России, а вот для украинских перевозчиков они пока в диковинку.

Очень эффектные «туристы» показала на SIA’ 2006 «Волыньавтомотосервис». Была представлена «линейка» китайских автобусов Yutong 8-и и 11-метровых. Внешне «китайцы» были самыми яркими экспонатами выставки, а комплектация дизельными двигателями Cummins Евро-2, пневмоподвеской, АБС, автономным отопителем, кондиционером, видеосистемой, камерой заднего вида, биотуалетом – заставила поражаться потребителей. Весьма лояльна и ценовая политика.

Интересную городскую новинку показал АМАЗ. Новый низкопольный автобус МАЗ-203 полностью отвечает европейским требованиям для перевозки пассажиров (Правила ЕЭК ООН №85, №107). От городского автобуса предыдущего поколения МАЗ 103 его отличает новый дизайн, новый технический и технологический уровень. Автобус полностью низкопольный. Высота пола по всей поверхности 330 мм от полотна дороги. В конструкции применены портальные мост и передняя ось. Импортный двигатель, соответствующий нормам Евро-3, автоматическая коробка передач. Кузов выполнен по технологии, общей для всех моделей автобусов МАЗ второго поколения. Стекла вклеены в каркас, отсутствуют профили накладок на швах. Лобовое стекло панорамного типа.

Рабочее место водителя тоже обновлено. Удобнее для пассажиров стал вход через переднюю дверь. Теперь она такая же широкая, как и все остальные. Около средней двери в салоне вместительная накопительная площадка. Обновлен интерьер пассажирского салона. Поручни стали более сложной и поэтому более удобной формы. В салоне установлен кондиционер.

  Автобусная экспозиция SIA’ 2006 по традиции была самой насыщенной. Почти все украинские автозаводы сделали ставку на китайские шасси и представили уже готовые модели. Этот шаг позволил сдержать рост цен после введения Евро-2. Готовые китайские автобусы уже не так привлекательны украинским перевозчикам. Характерно, что их ценовое предложение с учетом сертификации, доставки, растаможки оказалось не таким уж и выгодным. Украинские автобусные заводы и китайские производители автобусов и шасси будут искать пути сближения. Этот процесс уже начался.

Инф. AUTO-Consulting