Физический износ дизель-поездов, задействованных в перевозках на сегодня, составляет уже 92,4%, электропоездов — на 88,8%, самый старый дизель-поезд построен в 1967 году, а электропоезд — в 1960 году.

“Даже несмотря на то, что пригородный подвижной состав проходит подготовку к рейсам в депо, подвергается текущим и внеплановым ремонтам, от сбоев в работе узлов и возгорания оборудования это не страхует, поскольку состояние парка требует глобального обновления, а не “латание дыр”, — сказал Рязанцев.

По словам Рязанцева, немедленной замены требует парк электропоездов, эксплуатируемых 50 лет и более и парк с истекшим удлиненным сроком. Это 77 составов электропоездов и 37 составов дизель-поездов. Всего же для первоочередного и неотложного обновления парка моторвагонного подвижного состава, который требует замены, необходимо 36,12 млрд грн.

“Огромной проблемой в данной ситуации является тот факт, что внутренних ресурсов “Укрзализныци” недостаточно для обновления пригородного парка в тех объемах, которые накапливались годами. А за годы независимости Украины средства из бюджета на обновление подвижного состава (пассажирского) не выделялись. Именно поэтому на сегодня мы имеем пассажирский и пригородный подвижной состав в не самом лучшем состоянии”, — подчеркнул он.

Рязанцев отметил, что “Укрзализныця” неоднократно обращалось к Верховной Раде и Кабинету министров с просьбой выделить средства в рамках государственной поддержки железнодорожных перевозок, что предусмотрено статьями 9 и 10 закона Украины “О железнодорожном транспорте”, но ни разу с 1996 года средства не были выделены.

“В бюджете на 2020 год, к сожалению, такое финансирование не предусмотрено. Конечно, средства немалые, но комфорт и безопасность граждан бесценны”, — резюмировал Рязанцев.

http://ukrrudprom.com/