Разработчики из компании Charge Group вывели на украинский рынок облачный сервис для электромобильных зарядных станций OnCharge.

Юрий Дмитришен, CEO киевской компании ChargeX рассказал delo.ua о том, зачем нужны мобильные приложения для зарядных станций, как ими пользоваться и как на них зарабатывать

Юрий, с чего начинался OnCharge? Как появилась идея?

Мы начинали в 2016 году. Я работал в IT-сфере и стал думать, как можно сделать использование электрокаров в Украине максимально комфортным c помощью технологий. На тот момент в Украине не было зарядных станций, работающих через протокол OCPP
(Open Charge Point Protocol — европейский протокол, который используется для организации связи между зарядными станциями электротранспорта и центральной системой управления — ред)
. Я стал общаться с разными европейскими операторами зарядных станций и задавал им один вопрос — "когда вы выйдете на украинский рынок?" Все они прогнозировали выход на рынок к 2018-2019 годам. Понимая, что у нас есть шанс наполнить украинский рынок отечественным хардом и софтом для зарядных станций, я стал собирать команду и мы начали работать над мобильным приложением для операторов и владельцев электрокаров.

Кто разрабатывал первые версии? Сколько времени ушло на разработку?

Совместно с двумя партнерами — Василием Сташуком и Владимиром Кравченком мы учредили компанию Charge Group LLC и собрали команду профессионалов с экспертизой в IT.

Год ушел на написание софта приложения. Все это финансировали из собственных сбережений — заработка с ранее реализованных проектов. 1 апреля 2017 года мы получили первые результаты — запустили рабочую версию OnCharge и стали подключать существующие станции.

Какой функционал был изначально заложен в приложении? Как он менялся со временем? Какие потребности владельцев электрокаров были при этом учтены?

OnCharge — это облачный сервис, который был разработан как связующее звено между потребителем и оператором. С помощью приложения владелец электрокара может найти ближайшие свободные зарядные станции, построить оптимальный маршрут к ним, получить информацию по тарифам и программам лояльности. В приложении можно посмотреть историю транзакций и статистику по заправкам.

В разработке приложения мы отталкивались от идеи, что именно оператор зарядной станции определяет схему, по которой он хочет монетизировать ее использование. Мы разработали 21 вариант биллинга. Собственник зарядной станции, который пользуется OnCharge, с помощью конфигуратора может самостоятельно выбрать, как он хочет зарабатывать, или предоставлять бесплатный доступ к станции, получая статистику. Для собственников зарядных станций мы ввели возможность брендирования своих сетей — в приложении есть их логотипы, и это позволяет им проводить свои акции, устанавливать спецтарифы и системы лояльности.

Мы предоставили сети АЗС КLО наше программное обеспечение для бесплатного тестового использования. Благодаря этому периоду собрали большой массив откликов от пользователей. Ориентируясь на этот фидбек, мы улучшаем софт, и наш roadmap в этом направлении расписан на полтора-два года вперед.

Например, мы уже убрали логин и пароль при входе в приложение, оставив только привязку к номеру телефона. Также сделали доступ к зарядке по QR-коду и стали производить расчет ежесекундно, а не в конце транзакции. Пользователь всегда в режиме реального времени видит, сколько с его счета списывается средств, и какое количество электроэнергии он потребляет. Это было сложно с точки зрения разработки, но особенно важно для потребителя.

Как приложение монетизируется?

Подключение для операторов бесплатное. Что касается монетизации, здесь нужно понимать, что для оператора "ноль" не всегда означает "ноль". Иногда бесплатные зарядные станции монетизируются неочевидным способом — на кассе в виде хот-дога, например. Не всегда монетизация "сидит" в киловатте.

Схему монетизации мы оговариваем с каждым оператором отдельно. К примеру, некий закрытый клубный дом устанавливает у себя зарядную станцию и хочет, чтобы она не отображалась на публичной карте, а была доступна только для жителей этого дома. В таком случае мы зарабатываем на абонплате и предоставлении аналитики. Если же монетизация идет через эквайринг
(технологическое обслуживание расчетов, совершенных с помощью электронных платежных систем — ред.)
, то мы получаем процент от транзакции.

Как выглядит украинский рынок зарядных станций сейчас? Насколько он отличается от западных рынков?

Зарядные станции для электрокаров — продукт дорогой, и европейские цены на них определяются с учетом средней зарплаты в стране, стоимости сертификации и производственного цикла. В Украине совсем другой уровень цен. Ту сумму, которую европеец платит за эквайринг, украинец отдает за киловатт электроэнергии. К примеру, в Европе можно заплатить 5 евро только за подключение (то есть за одну сесcию зарядки без привязки к времени или кВт), для нашей страны это очень дорого и нерентабельно.

К тому же очень сложно сравнивать рынки, потому что в этой нише существует много разных бизнес-моделей и способов монетизации, и разброс цен тоже очень высокий. Есть разные варианты. Все зависит от сети и страны — бизнес-моделей довольно много. Самые распространенные — оплата за кВт или за минуту зарядки.

Перед запуском приложения мы изучали лучшие практики зарубежных рынков — Европы, США и даже Китая. Лидер американского рынка — компания СhargePoint — работает только на локальном рынке. Крупнейший в Европе поставщик решений для электрозарядок — голландская компания NewMotion.

Если сравнивать логику мышления украинского и западного покупателя электромобиля, то это два совершенно разных подхода. Для западного потребителя электрокар — это прежде всего комфорт. Использование электрокара или обычного автомобиля на газу обойдется европейцам в одинаковую сумму. А в Украине электрокары покупают прежде всего те, кто хочет сэкономить. Есть и вторая категория потребителей — те, кто хотят идти в ногу со временем.

В Украине все идет к тому, что скоро погоня за низкими ценами уступит качеству. Некоторые украинцы уже сейчас готовы переплачивать за качественные, сертифицированные станции. Только так они могут быть полностью уверены, что с автомобилем ничего не случится. В Украине есть спрос как среди частных покупателей, которые приобретают станцию себе домой, так и среди корпоративного сегмента.

Какие перспективы рынка электромобильности в Украине?

Здесь все упирается в запас хода, который имеет электромобиль. Сейчас тот автопром, который представлен на украинском рынке — это, например, Nissan Leaf, который имеет средний запас хода 130 км. Но для того, чтобы электромобиль стал первым автомобилем в семье, а не вторым, он должен иметь запас хода 300-500 км. Поэтому объем батареи электромобиля будет только расти, и это будет определять ландшафт рынка.

Сейчас в Украину активно заходят официальные дистрибьюторы BMW i3, Hyundai IONIQ, Renault ZOE, к концу года выйдет еще Audi, кроме того, через пару лет в Украину, пойдет много европейского автопрома, который сейчас занимается переориентированием своих линеек на электротягу.

delo.ua