Вступление в силу с 1 января 2016 года в Украине экологического стандарта Евро-5 повлечет рост цен на автомобили на 3-5% (в валютном эквиваленте) и сервисное обслуживание на 5-10% с учетом более высокой технологичности таких авто, а значит более высокой себестоимости автомобиля и сервиса.

Такое мнение высказал генеральный директор Всеукраинской ассоциации автоимпортеров и дилеров (ВААИД) Олег Назаренко.

«С 1 января 2016 года автомобили старше пяти лет (в ЕС Евро-5 начал действовать в конце 2009 года) в Украину ввозить и производить запрещено. Мое субъективное мнение – я был против, и считаю, что Евро-5 все-таки введено несколько поспешно, тем более с учетом действия в Украине стандарта для топлива Евро-3. Если уже присоединяемся к евростандартам, давайте и топливо приводить к этим стандартам. Сегодня же на наших дорогах до 70% автомобилей (в том числе грузовых) не соответствуют даже нормам Евро-1», - сказал Назаренко.

Помимо этого, подчеркнул он, с авторынка уйдут некоторые недорогие доступные модели стандарта Евро-4, которые не производятся с двигателями стандарта Евро-5 (например, уже известно об уходе с украинского рынка иранских авто Saipa китайских FAW, BYD, а также некоторых моделей других автобрендов).

В то же время, как уточнил Назаренко, введение нового экостандарта может сократить рынок подержанных автомобилей ориентировочно на 30%, поскольку автомобили старше пяти лет достаточно недешевы, и определенная часть покупателей может предпочесть покупку нового автомобиля.

По словам директора по маркетингу Группы компаний «АИС» Сергея Боровика, рост цен на автомобили в связи с введением нового экостандарта может быть нивелирован отменой с начала года 5%-го импортного сбора, "но автомобили все равно будут дороже, чем могли бы быть, если бы не введение Евро-5».

Он подчеркнул, что до сих пор в Украину, ввозились автомобили любых годов выпуска, начиная от Евро-0 . В частности, в 2015 году (когда действовал стандарт Евро-4) в Украину было ввезено около 50 тыс. подержанных автомобилей (в 2014 году – более 100 тыс.), при этом более трети из них не соответствовало действующим экологическим нормам.

«Причина такой ситуации – грубые нарушения в работе ряда сертификационных центров и испытательных лабораторий, многие из которых зарегистрированы чуть ли не в частных квартирах и просто торгуют сертификатами за $100-$150. При том, что в Украине десятки компаний, которые могут проводить сертификацию, в том числе государственные», - отметил С.Боровик.

По его словам, наибольшее количество нарушений зафиксированы у «Ривнестандарта» и «Житомиртсандарта».

Участники пресс-конференции сообщили, что в настоящее время в рамках реформирования системы сертификации будут изменены процедуры аккредитации сертификационных центров и лабораторий и ужесточен контроль над качеством их работы.

«Мы будем следить за соблюдением закона и информировать соответствующие органы, европейские структуры, отвечающие за контроль органов сертификации обо всех фактах нарушения работы органов сертификации, и не позволим сохранить ситуацию, когда 30-40% импортируемых автомобилей не соответствуют действующему экостандарту», - подчеркнул О.Назаренко.

В то же время ВААИД выразило беспокойство по поводу организованной Министерством инфраструктуры рекомендации в конце 2015 года аккредитовать одного из нарушителей экологического законодательства – ООО «ДП «Житомирстандарт».

«Мы обратились с письмом к министру экономического развития с просьбой проверить информацию о нарушениях, и с ее учетом принять решение о возможности аккредитации этой компании», - сообщил гендиректор ВААИД.

Он также обратил внимание на то, что переоборудование старых автомобилей для повышения стандарта Евро в «гаражных» условиях невозможен и акты о переоборудовании не являются документом, подтверждающим повышение эконорм.

По словам заведующего отделом регистрации и контроля сертификации транспортных средств государственного автотранспортного НИиПИ Константина Жарова, сегодня институт имеет необходимое оборудование для проведения сертификации по новым эконормам.

«Сегодня необходимо ужесточить контроль за назначением органов сертификации, потому что в условиях их коррумпированности какая бы не была законодательная база, вся система просто не будет работать и не будет эффекта от перехода к новым евростандартам», - подчеркнул он.

uaprom.info