Убытки отрасли от пригородных перевозок в 2011 году составили 3,2 млрд.грн. Укрзалізниці компенсируют лишь 11,82% этих затрат.

Пригородным железнодорожным транспортом ежедневно пользуется около 1 миллион граждан, купивших билет, и еще столько же, едущих "зайцем". Убытки, которые они наносят Укрзалізниці, являются одной из основных причин плохого состояния пригородного транспорта. Такое мнение высказал координатор экономических программ Школы политической аналитики при Национальном университете "Киево-Могилянская Академия" Сергей Киселев.

"Качество обслуживания в электричках и дизель-поездах вызывает много нареканий со стороны пассажиров. Но причины этого кроются в убыточности сектора пассажирских перевозок", - говорит Сергей Киселев.

Про его словам, эта убыточность возникла из-за низких тарифов, не покрывающих расходы, а также недостаточной компенсации перевозок льготников. "Да и наши граждане, там, где это возможно (в основном, на пригородных поездах), не всегда оплачивают билеты", - говорит эксперт.

По данным Укрзалізниці, в 2011 году пригородным сообщением воспользовалось около 364 млн. человек, а убытки отрасли от этого вида перевозок составили 3,2 млрд.грн. В целом, покрытие расходов доходами в этом виде перевозок составляет всего 11,82%. Иными словами, из вложенных в организацию перевозочного процесса 100 грн. железнодорожники возвращают только 11 грн. 83 коп.

Такая убыточность нивелирует все меры железных дорог по увеличению прибыльности пригородных перевозок. К тому же, на сегодняшний день износ подвижного состава составляет 80,3% по электричкам и 93,1% - по дизель-поездам.

"Сейчас еще действует схема перекрестного субсидирования, при которой за счет грузовых перевозок Укрзалізниця может финансировать убыточные пассажирские. Но, вероятнее всего, что с проведением реформирования железнодорожного транспорта от перекрестного субсидирования железнодорожное ведомство будет постепенно уходить", - прогнозирует Сергей Киселев.

Напомним, стратегия реформирования железнодорожной сферы подразумевает создание региональных компаний пригородного транспорта совместно с органами местной власти.

Также планируется формирование социального заказа, согласно которому будут определяться целевые маршруты, объемы перевозок, уровень тарифов, категории и объемы льготных перевозок, и, соответственно, объемы субсидирования всех этих затрат.

ЛIГАБiзнесIнформ