Условия работы металлургического сектора Украины ухудшаются. С одной стороны на него давят китайские производители, “сбивающие” цены. С другой — собственный Кабмин, инициирующий рост железнодорожных тарифов. Металлургическая отрасль Украины, согласно статистике, больше не растет. Если в 2004-м производство стали в стране увеличивалось со скоростью 5% по отношению к соответствующему периоду предыдущего года, то первый квартал 2005-го начался с падения показателей. По оперативным данным Минпромполитики, выпуск готового проката в январе-марте снизился на 0,11 % по сравнению с аналогичным периодом 2004-го (до 8,2 млн. тонн), стали — на 1,13% (до 9,7 млн. тонн), выпуск чугуна сохранился на уровне прошлого года (5,15 млн. тонн.) Также в Украине падает заготовка металлолома — в январе-феврале она уменьшилась на 2.5%, до 1,17 млн. тонн. Как объяснили в ПХО “Металлургпром”, снижение показателей обусловлено послевыборным переходным периодом, во время которого “почувствовавшие волю” сырьевики взвинчивали цены на железную руду и “не очень ответственно” поставляли ее на предприятия. “В апреле ситуация с сырьевым обеспечением металлургических предприятий нормализовалась, что позволит сохранить объемы производства. Однако рентабельность сталелитейного бизнеса в ближайшей перспективе будет падать”, — сообщил заместитель гендиректора ПХО “Металлургпром” Виктор Лесовой. Мировой рынок стальной продукции перестал радовать производителей. Несмотря на то, что стоимость руды и кокса для некоторых компаний в апреле выросла на 70%, вряд ли удастся компенсировать эти затраты за счет повышения отпускных цен на готовую продукцию Аналитики констатируют, что на большинстве региональных рынков пик подъема был пройден еще в конце 2004 года. Сейчас рост мирового спроса на металл снизился с 9% в 2004-м до 7%, а все попытки повысить его стоимость “гасятся” возрастающим китайским предложением. Сейчас в КНР сталь выплавляется устрашающими 23-процентными темпами, и чтобы продать излишки продукции, Пекин вынужден понижать цены, вытесняя тем самым с Азиатского региона украинских и российских конкурентов. Таким образом, отечественные металлургические заводы оказались между молотом и наковальней: сверху прибыль “срезает” Китай, опускающий уровень цен, снизу — украинское правительство, планирующее за счет сталеваров залатать зияющую дыру в госбюджете. Как известно, чтобы перекачать деньги из предприятий в казну, Кабмин решил с первого апреля поднять железнодорожные тарифы. Однако эта мера была временно отложена из-за поднявшейся волны протестов. “Вопреки задекларированному повышению тарифов на 50%, Минтранс совершенно необоснованно собирался увеличить ставки на транспортировку ферросплавов на 200%, на кокс — на 163,2%, на железную руду — на 80,8%. Подобный тарифный волюнтаризм законсервирует часть производственных мощностей и заморозит инвестиционные программы. Собственники предприятий будут вынуждены уволить часть рабочих”, — сообщил исполнительный директор Украинской ассоциации предприятий черной металлургии Владимир Терещенко. Видимо, при расчете тарифных ставок Минтранс таки перегнул палку. Если верить сталеварам, после подобного повышения тарифов должен случиться чуть ли не апокалипсис. В обращении металлургических предприятии к Совету национальной безопасности и обороны обрисовывается удручающая картина: отрасль потеряет конкурентоспособность, неконтролируемое повышение цен постепенно охватит все секторы экономики, и через полгода в Украине может случиться гиперинфляция. Независимые аналитики не столь категоричны. “ Последствия повышения тарифов определить сложно, поскольку необходимую информацию скрывают как Минтранс, так и металлурги. По нашим подсчетам, рост цен производителей при 50-процентном повышении железнодорожных ставок ускорится на 1,5-3%. В то же время заявления правительства о необходимости резкого поднятия тарифов вызывают сомнения, так как текущая рентабельность перевозок неизвестна”, — сказал эксперт Международного центра перспективных исследований Ильдар Газизуллин. По мнению эксперта, повышать тарифные ставки волевым решением сверху — опасная затея. Этому должен предшествовать анализ независимой комиссии, которая подсчитает рентабельность перевозок отдельно для каждого товара. В случае с металлургической отраслью, которая, кстати, является главным наполнителем национального бюджета, следует быть особенно осторожным. Известно, что на одну тонну готового проката приходится 3,5 тонны внутренних перевозок грузов. Поэтому двукратное поднятие тарифов на транспортировку сырья повысит железнодорожные расходы метпредприятий в семь раз, что может погубить некоторых производителей. Источник: Укррудпром.