В Украине планируют строить бетонные дороги: зачем они нужны и в чем подвох

Такие дороги популярны в Европе и приносят ощутимую выгоду уже через 10 лет после начала эксплуатации.

В Украине насчитывается менее 200 километров современных бетонных дорог, а в Европе их десятки тысяч километров. Украина взялась за реконструкцию и строительство дорог и в стране тоже заговорили об строительстве бетонных дорог, пишет BuisinessViews.

Как отмечает издание, строительство любых дорог в Украине сейчас является важной задачей, потому что автотрасс стране серьезно не хватает. Например, протяженность и плотность дорог в Украине меньше, чем в соседней Польше. При этом Польша совсем не чемпион по длине и качеству дорог в Европе: длина скоростных автомагистралей там составляет 1,5 тысячи километра, а в сравнимой с ней по площади Германии — почти 13 тыс., в Испании — чуть больше 15 тыс. километров. А вот в Украине длина таких магистралей всего 280 километров.

Даже имеющиеся в стране дороги находятся в плохом состоянии. В рейтингах качества автодорог Украина занимает стабильно низкие позиции. Плохие дороги — это потеря времени, аварии, износ автомобилей, удорожание перевозок, рост потребления топлива и нагрузка на экологию. А эффект от реконструкции дорог может быть впечатляющим. По данным Всемирного Банка, реализация проекта реконструкции дороги М-06 между Полтавой и Харьковом.

Чем хороши бетонные дороги?
Стоимость строительства цементобетонных дорог выше, чем асфальтобетонных, но их нужно реже ремонтировать, а значит эксплуатация обойдется дешевле. По оценке HeidelbergCement AG, затраты на строительство и эксплуатацию сравняются в течение 10 лет, а далее цементная дорога будет выгоднее.
Положительный эффект от бетонных дорог для экономики разнообразен: снижается импорт битума, растет спрос на отечественный цемент, падает потребление топлива, снижаются затраты на освещение дорог из-за лучшей отражательной способности бетона.
Цементная дорога более устойчива к износу, не деформируется при жаркой погоде и под воздействием тяжелого транспорта, соответственно, на дороге не возникает колеи.
Тормозной путь на цементобетонных дорогах короче, а видимость при плохой погоде и в темноте лучше.
Минусы бетонных дорог
Недостаток цементобетонной дороги — она более шумная, но с этим научились бороться с помощью специальной обработки поверхности бетона.

Кроме высокой стоимости строительства, цементные дороги требуют опыта строительства и эксплуатации. И в Украине таких дорог всего 1%, так что опыта нет. Из них современными можно считать отремонтированные в 2003 и 2013 годах участки трасс М-06 и М-07 общей длинной около 174,3 километра.
Главная Новости экономики Новости транспорта
В Украине планируют строить бетонные дороги: зачем они нужны и в чем подвох
Сегодня, 10:21 Просмотров: 5963
9
Такие дороги популярны в Европе и приносят ощутимую выгоду уже через 10 лет после начала эксплуатации
Фото: Pixabay
Фото: Pixabay
В Украине насчитывается менее 200 километров современных бетонных дорог, а в Европе их десятки тысяч километров. Украина взялась за реконструкцию и строительство дорог и в стране тоже заговорили об строительстве бетонных дорог, пишет BuisinessViews.
Как отмечает издание, стоительство любых дорог в Украине сейчас является важной задачей, потому что автотрасс стране серьезно не хватает. Например, протяженность и плотность дорог в Украине меньше, чем в соседней Польше. При этом Польша совсем не чемпион по длине и качеству дорог в Европе: длина скоростных автомагистралей там составляет 1,5 тысячи километра, а в сравнимой с ней по площади Германии — почти 13 тыс., в Испании — чуть больше 15 тыс. километров. А вот в Украине длина таких магистралей всего 280 километров.
picture_plotnost_6543_p0
Даже имеющиеся в стране дороги находятся в плохом состоянии. В рейтингах качества автодорог Украина занимает стабильно низкие позиции. Плохие дороги — это потеря времени, аварии, износ автомобилей, удорожание перевозок, рост потребления топлива и нагрузка на экологию. А эффект от реконструкции дорог может быть впечатляющим. По данным Всемирного Банка, реализация проекта реконструкции дороги М-06 между Полтавой и Харьковом.
picture_only-3_6545_p0
Чем хороши бетонные дороги?
Стоимость строительства цементобетонных дорог выше, чем асфальтобетонных, но их нужно реже ремонтировать, а значит эксплуатация обойдется дешевле. По оценке HeidelbergCement AG, затраты на строительство и эксплуатацию сравняются в течение 10 лет, а далее цементная дорога будет выгоднее.
Положительный эффект от бетонных дорог для экономики разнообразен: снижается импорт битума, растет спрос на отечественный цемент, падает потребление топлива, снижаются затраты на освещение дорог из-за лучшей отражательной способности бетона.
picture_economic_6546_p0
Цементная дорога более устойчива к износу, не деформируется при жаркой погоде и под воздействием тяжелого транспорта, соответственно, на дороге не возникает колеи.
Тормозной путь на цементобетонных дорогах короче, а видимость при плохой погоде и в темноте лучше.

Минусы бетонных дорог

Недостаток цементобетонной дороги — она более шумная, но с этим научились бороться с помощью специальной обработки поверхности бетона.

Кроме высокой стоимости строительства, цементные дороги требуют опыта строительства и эксплуатации. И в Украине таких дорог всего 1%, так что опыта нет. Из них современными можно считать отремонтированные в 2003 и 2013 годах участки трасс М-06 и М-07 общей длинной около 174,3 километра.

Зато опыт строительства и эксплуатации бетонных дорог есть у соседей в ЕС. В 2006 году компания из Германии построила в Грузии бетонную магистраль. Эта компания владеет в Украине цементными заводами и наверняка будет не против расширить свой бизнес в Украине.

При этом Украина может себе позволить закупку цемента. На 2018 год объем финансирования дорог по сравнению с 2017 годом увеличится почти в два раза, а за следующие 2 года вырастет еще вдвое. Это позволит заниматься не только текущим ремонтом, но проводить реконструкцию и строить новые дороги. Причем определен не только объем расходов, но и источники финансирования. Деньги в дорожную отрасль начнут поступать из Дорожного фонда, начавшего работу с 1 января 2018 года, из средств, полученных с помощью таможенного эксперимента, от международных финансовых институтов. Должен заработать и закон о концессиях.

segodnya.ua